以色列半导体公司Valens Semiconductor最近公布了2022年全年财报：

(资料图片仅供参考)

全年营收达到创纪录的9070万美元，较2021年同比增长28.3%。其中，音频视频业务营收同比增长18.7%，达到创纪录的7450万美元；汽车业务营收同比增长105.2%，达到创纪录的1620万美元。

针对强劲的业绩表现，Valens Semiconductor首席执行官Gideon Ben-Zvi表示：“我们不断巩固在音频视频市场的领导地位，并正逐步进军汽车市场，年度汽车营收翻了一番。全年收入主要归功于音视频产品营收高于预期， 2022年我们在汽车领域业绩的增长主要得益于我们的产品应用于更多的梅赛德斯-奔驰车型。”

关于未来的成长动力、以及在中国汽车市场的业务布局等关键问题，Valens高级副总裁兼汽车业务主管Gideon Kedem来华期间，接受了<与非网>等媒体采访。

Valens高级副总裁兼汽车业务主管Gideon Kedem

影音行业“老兵”、汽车行业的创新者

Valens成立于2006年，总部位于以色列，主要在影音和汽车行业实现长距离高速视频和数据传输领域不断创新。据了解，Valens HDBaseT技术在专业影音市场处于行业前沿，已有数千万颗Valens芯片安装在数千款支持HDBaseT的产品中出货。

随着汽车行业的高速发展，摄像头逐渐上车，给专注于影音领域多年的Valens带来新机遇。“在音频视频市场，我们采用长期发展战略，在多个垂直领域推广公司颠覆性连接产品，我们以最初面向汽车设计的产品开拓了新的音视频业务”，Gideon Ben-Zvi表示。

目前，Valens芯片组已安装在多款汽车上，成为汽车内高速连接新行业标准的基础，Valens也成为ADAS和自动驾驶技术发展的关键推动者。

满足汽车新兴架构需求——MIPI A-PHY应运而生

智能网联汽车趋势——体现到整车方面，是越来越多新车通过搭载传感器、摄像头，来满足智能驾驶对于环境的感知，以及用户对数字座舱中信息娱乐系统 (IVI) 的沉浸式体验需求。

MIPI A-PHY最初于 2020 年公布，是MIPI联盟发布的第一个标准化、非对称、长距离串行器-解串器（SerDes）物理层接口规范，用于支持高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶系统（ADS）、车载信息娱乐（IVI）显示器和其他传感器应用（如摄像头、激光雷达、雷达）。

MIPI A-PHY和传统SerDes连接的主要区别是什么？在成本上能带来何种优势？

Gideon Kedem 指出，MIPI A-PHY是开放的、全球通用的标准，并没有专利限制；而传统SerDes是一些半导体厂商自定义的、非公开的标准。这也意味着，MIPI A-PHY作为全球公认标准，有望像以太网一样，使得具备技术能力的芯片开发商均可以参与研发创新，有望迎来广博的生态机会。

至于MIPI A-PHY在成本方面的优势，根据A2Mac1的调查报告《基于UTP的MIPI A-PHY技术》：对比传统的基于GMSL的解决方案，一辆应用MIPI A-PHY环绕影像系统的保时捷纯电动跑车Taycan，显著降低了成本，能节省约17-27美元。如果是一辆应用VA7000的普通乘用车，预计将节省约10-20美元。

图：《基于UTP的MIPI A-PHY技术》-与GMSL相比，基于MIPI A-PHY的环绕影像系统的保时捷纯电动跑车Taycan显著降低了成本。

推出首个符合MIPI A-PHY标准的芯片组

据Gideon Kedem介绍，目前，Valens 已经推出了市场上第一个符合A-PHY标准的芯片组VA7000，旨在帮助整车厂优化车辆的布线架构和数据架构，以满足新一代车辆的需求。VA7000的本质优势在于基于A-PHY开放标准，此外，还具有三大优势：

第一，VA7000为汽车行业提供了高带宽、且进一步提高带宽的空间。它可以实现8Gbps的传输速率，预计2025年推出的芯片可以达到16Gbps。Gideon Kedem解释说，由于芯片基于数字设计，因此可以成比例提高传输速率，并且具有增强的电磁兼容性(EMC)。

第二，较强的抗电磁干扰能力。随着汽车向智能化、网联化、电动化发展，电磁干扰会越来越明显，因为车上会存在很多噪音源，包括车内搭载的多台计算机、雷达、天线、以及道路上的输电线缆等，都会让数据传输处在电磁噪音极强环境中，这对ADAS系统的正常运行构成了严峻挑战，也对行车安全至关重要。而VA7000拥有独特的机制处理EMI电磁干扰问题，相比市面上其他连接解决方案，即使在嘈杂的汽车环境中也能保证传输链路的稳定性。

第三，可以帮助整车厂降低成本。VA7000可以应用在成本更低的线缆线束和连接接口的架构上，从而能够大幅降低整体系统的成本。

“我们在准备量产最新的VA7000系列芯片组的同时，还丰富了其功能集，并持续构建其相应的生态系统。我们目前正参与多个整车厂项目竞标，VA7000芯片组有望在2023年首次定点车厂项目并投入量产”，Gideon Kedem透露。

MIPI A-PHY的中国机遇

尽管具有多种优势，但MIPI A-PHY推出的时间不算长，Valens作为业内第一家推出符合A-PHY标准产品的公司，面临机遇的同时，挑战也是存在的。就拿规模庞大的中国市场来说，目前还没有整车厂采用Valens的产品，如何看待在中国的机遇和挑战？

Gideon Kedem表示，中国的整车厂在进行开发设计时，VA7000芯片尚未面市。Valens的展望是他们在设计制造下一代产品时，可以应用其芯片产品。

“我们已经和中国主要的整车厂进行了沟通，也收到了非常积极的反馈，他们看到了Valens所能提供的价值：降低整车制造成本，增强汽车整体传输的稳定性，以及拥有独特的机制处理EMI电磁干扰问题，即使在嘈杂的汽车环境中也能保证传输链路安全可靠”， Gideon Kedem说道，“Valens给予中国市场高度的重视，我们看到了市面上整车厂的创造性和发展势头，并已经准备好与中国的整车厂建立合作，并提供我们最大的价值。”

至于面临的挑战，Gideon Kedem认为主要有两方面：第一，中国的整车厂发展迭代特别快，几乎是欧洲市场的两倍，因此，要准备好在今年第四季度批量生产下一代产品；第二是打造中国本土的生态系统，目前，Valens已经和国内领先的光学产品制造/摄像头制造商舜宇光学科技展开合作，将VA7031和VA7021集成至他们的下一代摄像头模组中，以支持ADAS和环视应用。他强调，很快将公布更多合作消息，持续建立MIPI A-PHY生态系统。

打造稳定的MIPI A-PHY供应链

正如近年来汽车“缺芯”所反映的问题，其实整车厂对芯片的依赖度很高。那么在MIPI A-PHY生态中，Valens作为芯片企业能发挥哪些价值？

Gideon Kedem表示，首先在生态合作方式方面，Valens是通过多个一级供应商和汽车整车厂合作。比如在和梅赛德斯-奔驰的合作中，就是向一级供应商BOSCH、Continental、Molex和HARMAN提供芯片，再由他们交付给梅赛德斯-奔驰。

“不过，整车厂其实迫切希望和芯片制造商建立直接的沟通和联系，这是我到中国和其他国家与当地整车厂进行沟通交流的原因，我们要确保亲自了解本土整车厂的需求。即使未来可能由一级供应商来构建A-PHY体系、为这些整车厂供应芯片，但Valens仍能和本土整车厂建立密切联系，并为他们供应芯片，从而保证供应链的稳定性。”

此外，在芯片生产制造方面，Valens与Intel发布了联合声明，依托于Valens的MIPI A-PHY技术，为芯片代工厂开发符合MIPI A-PHY标准的汽车技术。这项合作使汽车行业第三方能够与英特尔代工服务直接合作设计和制造A-PHY芯片，加快A-PHY产品的上市速度，包括ASIC和芯片系统解决方案，这将进一步推动持续发展的A-PHY生态系统。